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如果前州长泰德·斯特里克兰(Ted Strickland)在他不成功的连任竞选中使用了一首主题曲,那可能是“我一直在铁路上工作”。乔布斯是秋季运动中最大的问题,斯特里克兰表示,他的计划将建立成千上万的“3C走廊”客运铁路系统,连接克利夫兰,哥伦布和辛辛那提。他描述了当选的约翰·卡西奇(John Kasich)打算杀死该计划,并将4亿美元的联邦补助金作为悲剧和工作杀手。该计划的批评者声称其就业潜力被夸大,其乘客预测过于乐观,成本预测过低。最终,普通经销商专栏作家和前编辑总监布伦特·拉金写道:“选民从来没有因为在一个客运铁路项目上投入数亿美元的想法而过热,这个项目本来可以让车手从克利夫兰到辛辛那提的时间超过一小时15分钟。将在1935年乘坐纽约中央火车。“我们通常不会看专栏作家的言论,但这一评论阻止了PolitiFact Ohio的发展。我们知道3C走廊不是高速铁路计划。我们没有意识到这更像是一次回程。所以PolitiFact俄亥俄州问拉肯在哪里得到他的数据。他首先向我们介绍了一份关于拟议的克利夫兰到哥伦布到辛辛那提Amtrak服务的可行性报告。 “这是Amtrak表示将会运行的时间表,并且俄亥俄州的计划包括作为向联邦政府申请4亿美元的一部分,”Larkin说。 “没有其他时间表正式提供给联邦政府。”拟议的时间表显示了一个255英里的克利夫兰到辛辛那提之旅,需要6-1 / 2小时。第一班火车将于早上6:30从克利夫兰出发,下午1点抵达辛辛那提。拉金随后于1935年2月3日分享了纽约中央线的铁路时刻表。下午3点10分出发时间。来自辛辛那提,并于晚上8:20抵达克利夫兰,行程时间为5小时10分钟 - 比3C线路快一小时20分钟。该项目提出后,对3C作为“蜗牛铁路”的批评,平均时速为39英里/小时。俄亥俄州交通局在9月回应了新的平均估计时速50英里/小时,“速度高达79英里。”它将克利夫兰到辛辛那提的行程缩短为5小时12分钟。但是,不是那么快。正如哥伦布调度中的十月故事所指出的那样,ODOT本身曾在一年前表示,即使火车没有停止,也不会在不到5小时20分钟内完成这次旅行。 ODOT的修订时间表甚至没有看到拥有3C客运列车将使用的轨道的三条货运线路,使其可行性受到严重质疑。并且,无论支持多么弱或强,乐观的修正仍然比1935年的最佳铁路时间更长。“时间表不言自明,”拉金说。我们将他的陈述评为真。